Und jährlich grüßt der Maulwurf… das geotechnische Praktikum für Studierende der Helmut-Schmidt-Universität 2022

Julia Sorgatz
31. Januar 2023
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Fast schon traditionell wurde im November und Dezember 2022 das vierte geotechnische Praktikum für Studierende der Helmut-Schmidt-Universität (HSU) ausgerichtet. Neben Studierenden der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) waren auch in diesem Jahr Studierende der Autobahn GmbH und der Bundeswehr dabei. Mit insgesamt ca. 20 Teilnehmenden handelte es sich um einen besonders starken Jahrgang. Die BAW unterstützt mit diesen jährlich stattfindenden Praktika die HSU beim Studiengang Bauingenieurwesen.

Am ersten Praktikumstag wurden die Bodenansprache und die Bodenklassifikation thematisiert. Nach einer kurzen Einführung durch Martin Pohl erläuterte Anne Heeling die fachgerechte Beschreibung des Bodens im Bohrkern. Anschließend konnten die Studierenden die Ansprache an Bohrkernen der Kleinen Schleuse Kiel selbst üben und das Material fachgerecht visuell, mit Handversuchen oder dem Taschenpenetrometer untersuchen.

Bodenansprache an Bohrkernen der Kleinen Schleuse Kiel

Im Stationsbetrieb wurden danach die Klassifikationsversuche gelernt. An drei Stationen führten die Studierenden die Versuche zur Ermittlung der Kornverteilung mit Femke Behrens, die Ermittlung der Konsistenzgrenzen mit Melanie Schwab sowie die Bestimmung des Kalkgehalts und Glühverlusts mit Dirk Augner durch. Aufgrund der Gruppengröße wurde dieses Jahr zusätzlich ein ganz besonderes Highlight geboten: An einer vierten Station zeigten Oliver Suhr, Björn Mettig und Fiona Spangenberg die Probennahme im Feld mit dem BAW-eigenen Bohrgerät. Außerdem stellten die Kollegen der Bauwerksmessung, Karsten Otte und Andre Frauendorf, ausgewählte Messtechnik und Messaufbauten für verschiedene Aufgabenstellungen der WSV vor.

Erläuterung des Bohrgeräts
Vortrag zur Messtechnik

Am zweiten Praktikumstag lag der Fokus auf den höherwertigen Versuchen der Bodenmechanik. Zunächst stellten die Studierenden einen versuchsreifen Probekörper für einen Einaxialen Druckversuch oder einen Triaxialversuch aus einer Sonderprobe her. Schnell zeigte sich, wer ausreichend Feingefühl für den Umgang mit empfindlichen Bodenproben mitbrachte.

Glücklicherweise konnten ausreichend Probenkörper hergestellt werden, um in mehreren Kleingruppen einen Einaxialen Druckversuch selbstständig durchzuführen. Sowohl mit dem Einaxialen Druckversuch als auch mit der Laborflügelsonde wurde mit Julia Sorgatz die undränierte Scherfestigkeit von verschiedenen norddeutschen Böden ermittelt. Da der Ödometerversuch und der Triaxialversuch mit einer Versuchsdauer zwischen ein bis drei Wochen einen Praktikumstag sprengen würde, erfolgten hierfür nur Trockenübungen zusammen mit Dirk Augner. Verschiedene Arbeitsblätter zur Auswertung der Versuche ergänzten das praktische Lehrangebot der BAW.

Dem Laborteam der BAW haben die Praktika viel Spaß bereitet. Wir hoffen, dass es den Studierenden ähnlich ging und freuen uns auf die nächsten Praktika im Jahr 2023.

Verfasst von Julia Sorgatz

BAW mit weiterem Forschungspartner

Annette Richter
30. Januar 2023
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Wissenschaftliche Kooperation mit chinesischem Forschungsinstitut

BAW-TIWTE Kooperation 天津水运工程科学研究院和德国联邦水运工程研究院

Nach langer und intensiver Vorbereitung haben am 16.01.2023 der Leiter der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Christoph Heinzelmann, und der Leiter des Tianjin Institute for Water Transport Engineering (TIWTE), Prof. Huaqin Zhang, in einer virtuellen Zeremonie einen Kooperationsvertrag zur wissenschaftlichen Zusammenarbeit beider Institute unterzeichnet.

Aber erstmal zurück zum Anfang…

September 2018: Im Rahmen der 16. Konsultationsrunde zwischen dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und dem Ministerium für Verkehr der Volksrepublik China (M.O.T.) über die Zusammenarbeit auf den Gebieten Binnenschifffahrt und Wasserstraßen werden die beiden dem jeweiligen Ministerium unterstellten Institute BAW und TIWTE gebeten, mögliche gemeinsame Forschungsschwerpunkte zu eruieren und zu diesen eine Kooperation in Betracht zu ziehen.

Zwei Forschungsthemen, die von gegenseitigem Interesse sind, sind schnell ausgemacht. Über den Berater des BMDV, Hanan Wang, wird eine gemeinsame Rahmenvereinbarung ausgearbeitet, abgestimmt und Ende 2019 für die Unterzeichnung finalisiert. Als sich die chinesische Seite gerade auf ihre Delegationsreise nach Deutschland zur BAW vorbereitet, stoppt die weltweite Pandemie jegliche weitere Bemühungen zu einer Kooperation.

Nach einer mehr als zweijährigen Pause beginnen Anfang 2022 im BMDV und M.O.T. schließlich die Vorbereitungen zur nun 17. Konsultationsrunde, die im September 2022 virtuell stattfindet. In den Vorbereitungen enthalten ist unter anderem die von beiden Ministerien gewünschte Wiederaufnahme der Gespräche zwischen BAW und TIWTE.

Neu ist, dass die Institute nun unabhängig vom Ministerium direkt miteinander kommunizieren sollen, und es werden daraufhin erstmalig direkte Kontaktdaten zwischen BAW und TIWTE ausgetauscht. Von jetzt an stehen einer selbständigen Organisation und Vorbereitung nichts mehr im Wege. Das chinesische TIWTE-Organisationsteam besteht aus den Herren Dr. Zhipeng Zhang vom Science and Technology Departement und Dr. Yang Yang vom Inland Port and Waterway Engineering Research Centre. Beide werden aktiv vom stellvertretenden Leiter des TIWTE, Dr. Hongbo Zhao, unterstützt. Auf deutscher Seite darf ich aufgrund meiner Affinität zur chinesischen Sprache und Kultur die Organisation für die BAW übernehmen.

Im August 2022 trifft sich das Organisationsteam erstmals virtuell. Nach einem ersten Kennenlernen stehen die Aktualisierung der Kooperations-Rahmenvereinbarung, die Vorbereitungen für die virtuelle Unterzeichnungszeremonie und die Organisation des ersten fachlichen Austausches (erster Workshop) im Vordergrund. Die neue Rahmenvereinbarung ist wieder schnell finalisiert. Die Terminfindung war dagegen etwas diffizil und von vielen Randbedingungen abhängig. Letztendlich haben wir mit dem 16.01.2023 einen für beide Seiten günstigen Termin gefunden: Als erfolgsversprechender Start ins Neue Jahr 2023, aber auch als gelungener Abschluss des chinesischen Jahrs des Tigers. Die Agenda und der Ablauf für die feierliche Unterzeichnung wurden minuziös geplant. Letzte Detailpunkte werden noch am Vortag mit Herrn Hanan Wang, der uns bei der Durchführung, insbesondere bei der Übersetzung ins Chinesische, unterstützt, durchgesprochen.

Abb. 1: Namensschilder der BAW-Teilnehmer
Abb. 2: Der Vortragssaal in Haus 1 ist startklar für die feierliche Unterzeichnung

Am 16.01.2023, 8:00 Uhr deutscher Zeit (15:00 Uhr chinesischer Zeit) ist alles soweit vorbereitet, und eine, sagen wir, positive Aufregung, zumindest bei mir, ist definitiv mit an Bord.

Um 8:30 Uhr geht es dann los. Alle Teilnehmer der BAW und alle Teilnehmer von TIWTE sind gespannt auf das erste Zusammentreffen. Herr Dr. Hongbo Zhao beginnt und führt als Moderator souverän durch die Zeremonie.

Abb. 3: Teilnehmer der BAW von links nach rechts: Dr.-Ing Jan Kayser, Peter Weinmann, Claus Kunz, Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Christoph Heinzelmann, Hanan Wang und Annette Richter am Fotoapparat
Abb. 4: Teilnehmer von TIWTE in der vorderen Reihe von links nach rechts: Yan Zhang, Dr. Hongbo Zhao, Prof. Huaqin Zhang, Dr. Xiaoxiang Feng und in der hinteren Reihe von links nach rechts: Dr. Yang Yang, Mingjin Zhang, Dr. Shitao Peng, Jiashuai Xu, Xianpeng Liu und Dr. Zhipeng Zhang am Fotoapparat, ©TIWTE

Wie geplant wurde die, wie ich finde, sehr gelungene und freundlich professionelle Zeremonie gegen 10:00 Uhr deutscher Zeit pünktlich beendet. Beeindruckend waren die Präsentationen von der jeweiligen Institutsleitung. Die Präsentationsfolien von Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Christoph Heinzelmann wurden vorab von Herrn Hanan Wang vollständig ins Chinesische übertragen und sein Vortrag dann sequenziell gedolmetscht. Entsprechend hat TIWTE seine Folien in Deutsch vorbereitet und den Vortrag von Prof. Huaqin Zhang ebenfalls sequenziell gedolmetscht. Für mich eine tolle Gelegenheit auch in das fachliche Vokabular einzutauchen.

Abb. 5: Deckfolie der Präsentation von Herrn Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Heinzelmann
Abb. 6: Organigramm der BAW mit Stand 01.2023

Abb. 7: Deckfolie der Präsentation von Herrn Prof. Zhang, ©TIWTE
Abb. 8: Übersicht einiger Forschungsbereiche des TIWTE, ©TIWTE
 

Das Highlight der feierlichen Zeremonie war selbstverständlich die eigentliche Unterzeichnung des Kooperationsvertrags. Mittlerweile sind die Dokumente gegenseitig ausgetauscht und jedem Institut liegt ein Exemplar mit beiden Unterschriften vor.

Abb. 9: Rahmenvereinbarung ist von der BAW unterzeichnet
Abb. 10: Rahmenvereinbarung ist vom TIWTE unterzeichnet, ©TIWTE

Abb. 11: Unterzeichnete Rahmenvereinbarung

Mit dem direkt anschließenden ersten fachlichen Workshop wurde dann bereits die Kooperationsvereinbarung mit Leben gefüllt. Allerdings liegt noch ein weiter und sicherlich intensiver Weg vor uns, um die erhofften Ziele und auch die hohen Erwartungen der beiden Ministerien zu erfüllen.

An dieser Stelle möchte ich mich ganz herzlich bei dem stellvertretenden Leiter von TIWTE, Herrn Dr. Hongbo Zhao, der für unsere BAW-Belange immer ein offenes Ohr hatte, bedanken. Ein herzliches Dankeschön auch an das chinesische Organisations-Team, Herrn Dr. Zhipeng Zhang und Herrn Dr. Yang Yang, für die wirklich angenehme, professionelle Zusammenarbeit und auch für die vielen tollen Fotos sowie an den Berater des BMDV, Herrn Hanan Wang, der uns, wenn es nötig war, immer professionell und unkompliziert unterstützt hat. Zum Schluss vielen Dank an Sabine Johnson und Christine Wallisch für den letzten Feinschliff und an Christina A. 😉 für das Korrekturlesen.

Ich freue mich auf die kommende weitere Zusammenarbeit!

Wer noch ein wenig mehr wissen möchte…..

Tianjin Institute for Water Transport Engineering (TIWTE) mit Standort in der Hafenstadt Tianjin, südöstlich von Peking ist ein dem M.O.T. (Ministry of Transport) direkt unterstelltes Forschungsinstitut. Auch wenn die Strukturen der einzelnen „Abteilungen“ anders als in der BAW aufgebaut sind, so deckt TIWTE trotzdem in ähnlicher Weise die verkehrswasserbaulichen Aufgaben im Bereich Bau, Betrieb und Unterhaltung der Wasserstraßen im Binnen- und Küstenbereich ab. Die Forschungsfelder, wie z. B. Erhöhung der Lebensdauer der Hafeninfrastruktur, Bau grüner Binnenwasserstraßen und Auswirkungen des Klimawandels, sowie die apparative Ausstattung, wie z. B. Zentrifuge, Wellen- und Windkanal, sind vielfältig, modern und zukunftsorientiert.

Die Kooperations-Rahmenvereinbarung ist zunächst für eine Laufzeit von zwei Jahren, mit der Möglichkeit, diese weiter zu verlängern, vorgesehen. Die beiden ersten Forschungsthemen sind „technisch-biologische Ufersicherung“ sowie „Sedimenttransport und -management“ an Binnenwasserstraßen. Weitere Themen können nach gegenseitiger Zustimmung aber durchaus noch ergänzt werden. Delegationsbesuche und die gemeinsame Teilnahme an internationalen Konferenzen werden sicherlich in den zwei kommenden Jahren geplant.

Chinesische Namen: In der chinesischen Sprache und Schrift werden immer zuerst der Nachname und dann der Vorname einer Person genannt, ohne Ausnahme. Den Nachnahmen erkennt man meist daran, dass dieser nur aus einem chinesischen Zeichen und damit aus einer Silbe besteht. Der Vorname besteht meist aus ein bis zwei Zeichen und damit aus einer bis zwei Silben. Wenn nun ein chinesischer Name in einer nicht chinesischen Literatur auftaucht, wird die vorgegebene chinesische Reihenfolge des Namens ggf. der verwendeten Fremdsprache angepasst. Vor- und Nachname können dann nur anhand der Silbenzahl vermutet werden. Z. B. ist bei Zhipeng Zhang, Zhang (einsilbig) eindeutig der Nachname und Zhipeng (zweisilbig) der Vorname. Sind beide einsilbig, wie bei Frau Yan Zhang, muss man dann doch besser nachfragen. In diesem Fall ist Zhang der Nachname und Yan der Vorname. Im obigen Text wurde durchgängig die Reihenfolge Vorname Nachname gewählt.

Verfasst von Annette Richter

In 80 Containern (fast) um die Welt.  Als Zusatzfracht unterwegs zwischen Braunschweig und Hamburg.

Martin Hämmerle
11. Dezember 2022
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Ein wichtiger und immer wieder besonderer Bestandteil der Aufgabe, sich mit Gewässern bestmöglich zu arrangieren, um sie auch als Verkehrsinfrastruktur nutzen zu können, ist das Be- und Erfahren einer Strecke. Auf entsprechenden Reisen erhält man ein besseres Verständnis von den lokal wirkenden Prozessen und übergeordneten Zusammenhängen sowie einen Eindruck von praktischen Fragestellungen und den Größenordnungen vor Ort.

Im Zuge solcher Bereisungen (z. B. Taucherglockenschiff-Kampagne 2020, Messmethodenvergleich 2021) stellte sich mir immer wieder die Frage, ob man die Bundeswasserstraßen auch aus Perspektive der Nutzung, also der Binnenschifffahrt kennenlernen könnte. Man kann – beispielsweise auf Frachtbinnenschiffen wie der M. S. Hanse, die mit Gästekabine und Mitnahmeangebot ausgestattet sind.

Nach einem knappen Jahr Vorlauf bei der Terminvereinbarung war es Ende Oktober 2022 so weit: Zwei Tage vor Beginn des angepeilten Zeitfensters kam der Anruf, an welchem Tag und wo in etwa der Zustieg erfolgen soll. Einen Tag vorher gab es noch eine konkrete Uhrzeit und eine detaillierte Ortsbeschreibung. Am Sonntag, 30.10.2022 um ca. 14:00 Uhr erfolgte dann der kleine Schritt von der linken Mauer des unteren Vorhafens des Schiffshebewerks Scharnebeck (Elbe-Seitenkanal bei Lüneburg) an Bord der M. S. Hanse, die als Verband mit dem Schubleichter Jale rund 80 Container nach Hamburg brachte.

Nach einer Begrüßung und der Sicherheitsunterweisung durch den Kapitän Henning Jahn sowie dem Angebot, mich unter Berücksichtigung der entsprechenden Sicherheitsvorkehrungen frei auf dem Schiff zu bewegen, war ich als „Zusatzfracht“ aufgenommen, und Schiff und Besatzung fuhren mit ihrem Tagesgeschäft fort (Abb. 1).

Ein mit Containern beladenes Binnenschiff legt ab.
Abb. 1: Unterer Vorhafen des Schiffshebewerks Scharnebeck: Ablegen und Weiterfahrt des 173 m langen Koppelverbands aus M. S. Hanse und Schubleichter Jale.

Nach einem kurzen Ankommen und Orientieren in der großzügigen und komfortablen Gästekabine (inkl. kompletter Küche, da Selbstversorgung angesagt ist) ging ich für einen ersten Eindruck den Verband in seiner ganzen Länge bis zum Bug ab. Dort herrschte eine faszinierende Ruhe: Die zu diesem Zeitpunkt laufenden Maschinen waren weit weg und somit nicht zu hören, das Schiff glitt vermeintlich reibungslos und fast lautlos durch Wasser und Landschaft. In so einer Situation kann die Zeit leicht mal vergessen werden, so dass ich den restlichen Elbe-Seitenkanal (Abb. 2) und über eine lange Strecke auch die Elbe (Abb. 3) als Galionsfigur genoss.

Alle weiteren Einzelheiten des Aufenthalts auf der M. S. Hanse hier chronologisch zu präsentieren, würde für die Leserschaft zu langatmig – deshalb im Folgenden ein paar Anekdoten, angereichert mit Bildern.

Foto eines langen, geraden Stückes des Elbe-Seitenkanals zwischen Scharnebeck und Artlenburg.
Abb. 2: Elbe-Seitenkanal zwischen Scharnebeck und Artlenburg.
Foto eines langen, geraden Stückes der Elbe zwischen Artlenburg und Geesthacht.
Abb. 3: Elbe zwischen Artlenburg und Geesthacht.

Vorbei mit der ruhigen Fahrt war es dann recht bald im tidebeeinflussten Teil der Elbe unterstrom Geesthacht an den in Hamburg angesteuerten Containerterminals (Abb. 4, Abb. 5): Sobald ein Liegeplatz verfügbar war und das Personal sowie die Gerätschaften der Terminal-Logistikkette einsatzbereit waren, wurde das Schiff beim Lösch- und Ladevorgang Teil eines von außen betrachtet chaotisch wirkenden Treibens aus Containerbrücken, Portalhubwagen und allen anderen möglichen Vehikeln, sowie einer ganz eigenen Kakophonie aus akustischen Warnsignalen, Motorengeräuschen, Zurufen und metallischem Knirschen und Stoßen.

Detailkarte der Fahrten in Hamburg mit den Liegeplätzen an den Containerterminals Altenwerder, Tollerort und Burchardkai sowie den Liegeplätzen von Wartezeiten und Übernachtungen.
Abb. 4: Detailkarte der Fahrten in Hamburg. Die einzelnen Reisen sind farblich markiert und mit Datum versehen. Die kreisförmigen Markierungen mit Namen entsprechen den Liegeplätzen an Containerterminals, die kreisförmigen Markierungen ohne Namen entsprechen Liegeplätzen für Wartezeiten und Übernachtungen. Hintergrundkarte © basemap.de / BKG Nov 2022
Große und kleine Containerschiffe liegen am Containerterminal Burchardkai.
Abb. 5: Bunter Mix aus Binnenschiffen und Ozeanriesen – hier am Containerterminal Burchardkai.

Mit einem neuen Containersatz bestückt hieß es dann Strecke machen, also Abfahrt um 06:00 Uhr (Abb. 6) in die Norderelbe (Abb. 7) und hoffen auf zügiges „Treppensteigen“ an den zwei Stufen im Elbe-Seitenkanal (Abb. 8), namentlich Schiffshebewerk Scharnebeck (Abb. 9) und Schleuse Uelzen (Abb. 10). Auf den langen Stücken dazwischen boten sich einige Gelegenheiten, sich von der Mannschaft die aufwändige Schiffstechnik zeigen sowie die nicht minder aufwändigen Arbeiten auf dem Schiff erklären zu lassen, wie z. B. das Entrosten und Streichen kleinster unzugänglicher Winkel, Festmachen mit regennassen Tauen bei winterlicher Kälte, Kontrollgänge und Wartungsarbeiten im sehr beengten Raum zwischen den beiden Schiffshüllen, Wartung und Pflege der Maschinen, Leitungen, etc. pp.

Ein Regenbogen spannt sich über Container auf einem Binnenschiff.
Abb. 6: Der frühe Vogel fängt den Regenbogen.
Ein Schild mit der Aufschrift SE/NE (Süderelbe, Norderelbe), das auch falsch als Seine gelesen werden könnte.
Abb. 7: Falsch abgebogen? Nein: Hier handelt es sich nicht um die Seine, sondern um die Verzweigung Süderelbe – Norderelbe. (Dank an die Besatzung für den Hinweis auf diese „Seine“.)
Zwei Binnenschiffe fahren auf dem Elbe-Seitenkanal.
Abb. 8: Reger Schiffsverkehr auf dem Elbe-Seitenkanal.
Spindel und Stahlseile für Gegengewichte an einem der vier Führungstürme des Schiffshebewerks Scharnebeck.
Abb. 9: Spindel und Stahlseile für Gegengewichte an einem der vier Führungstürme des Schiffshebewerks Scharnebeck.
Abendliche Stimmung mit Lichtern und einem Binnenschiff in einer Kammer der Schleuse Uelzen.
Abb. 10: So spektakulär die Sonne bei Hamburg aufging, so spektakulär ist die Stimmung am Abend in der Schleuse Uelzen. Blick vor der Füllung der Schleusenkammer vom Bug über die Container zum Steuerstand.

Fragen zum hohen unternehmerischen Risiko, dem nötigen Unternehmergeist, den organisatorischen Aufgaben und den vielfältigen notwendigen Kenntnissen in der Binnenschifffahrt wurden im Steuerstand (Abb. 11) diskutiert. Vor allem die Kanalfahrt ist dabei ein wörtlich zu nehmendes Auf und Ab, weil vor jeder Brückenunterquerung der Steuerstand abgesenkt werden muss. Als wenig routinierter Gast fläzt man sich dabei recht schnell in den Stuhl, da man schwer einschätzen kann, um wie viel das Dach des Steuerstandes mehr absinkt als der Fußboden, wodurch Bilder von Schrottpressen vor dem geistigen Auge auftauchen, die nicht von dem Umstand entschärft werden, dass es (nur) für den Kopf des Kapitäns eine Aussparung in der Decke gibt. Bei Brückenunterquerungen bestätigt sich wieder, dass Technik hilfreich ist, wenn sie funktioniert: Online-IENC-Karten mit Echtzeit-AIS-Daten und Radar sind eine gute Sache, wenn man nicht gerade im Funkloch in einer Kurve unter einer Metallbrücke durchfährt. Wenn die Hilfsmittel nicht helfen, zählen in letzter Konsequenz doch wieder Ausbildung, Fähigkeiten, Erfahrung, Streckenkenntnis.

Blick vom Steuerstand über den gesamten containerbeladenen Koppelverband.
Abb. 11: Kapitänsblick. Bei Brückenunterquerungen heißt es kurz Kopf bzw. Steuerstand einziehen und vornehmlich mit Hilfsmitteln wie Radar, IENC, GNSS, Funk sowie Erfahrung und Streckenkenntnis fahren.

Insgesamt bleiben viele und intensive Eindrücke von der Reise (Abb. 12). Auffallend war vor allem die sehr heterogene Verteilung der Arbeitszeit über den Tag und die Woche, losgelöst von der für viele Menschen normalen Aufteilung in Werktage und freie Tage. Auch das weite Spektrum von hektisch-lauten zu ruhigen Situationen fasziniert. Wahrzunehmen waren auch ein Ehrgeiz der Binnenschifffahrt und gleichzeitig ein Druck auf diese, möglichst viel Ladung möglichst schnell zu transportieren – was unterstreicht, dass sich Bemühungen um eine reibungslose und effiziente Nutzbarkeit der Bundeswasserstraßen lohnen.

Abschließend geht mein Dank an die Mannschaft (Micha und Adrian) und die Partikuliersfamilie Jahn für die Möglichkeit, auf der M. S. Hanse mitfahren und viele Einblicke in das Geschäft der Frachtbinnenschifffahrt gewinnen zu können!

Karte mit dem Verlauf der Fahrt zwischen Hamburg nach Braunschweig, aufgeteilt in Tagesstrecken.
Abb. 12: Verlauf der gesamten Fahrt in farblich unterschiedenen Tagesstrecken und mit Markierung ausgewählter Stationen. Hintergrundkarte © basemap.de / BKG Nov 2022

Fürs Gegenlesen geht ein weiterer Dank an Lisa Scharf und Fabian Beimowski.

Verfasst von Martin Hämmerle

Die Küste im Klimawandel – Von der Forschung zum Dienst

Caroline Rasquin
21. Oktober 2022
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Die Küstengebiete der Nord- und Ostsee: Weltnaturerbe Wattenmeer, 23000 km² Seeschifffahrtsstraßen, rund 600 km Deichlinie und Lebensraum von über 7 Mio. Menschen. Zahlreiche Akteure wie Küstenschützer und Hafenbetreiber arbeiten an und mit der Küste. Der Klimawandel stellt alle vor Herausforderungen.

Wie wird sich die Küste zukünftig durch Klimawandel verändern? Welche Informationen brauchen die zahlreichen Akteure an der Küste um den Herausforderungen zu begegnen? Diese und ähnliche Fragen wurden Mitte September beim Workshop „Die Küste im Klimawandel – von der Forschung zum Dienst“ am BSH diskutiert. Vertreten waren rund 50 Teilnehmerinnen und Teilnehmer aus Bundesbehörden, Landesbetrieben, Universitäten und Unternehmen. Eingeladen hatten der DAS-Basisdienst „Klima und Wasser“ sowie das BMDV-Expertennetzwerk.

Teilnehmende des Workshops vor dem BSH in Hamburg, Quelle BSH

Ziel des Workshops war es, das Wissen zu den Änderungen des Systems durch den Klimawandel zusammenzutragen, festzustellen wo die Herausforderungen liegen und wie diese gemeinsam angegangen werden können um die Küste nachhaltig zu schützen. Themenschwerpunkte waren unter anderem Wattenmeer und Ästuare, Küstenschutz, Seegang, regionale Meeresspiegeländerungen sowie ozeanographische und meteorologische Daten. Anschließend an einleitende Vorträge tauschten sich die Teilnehmenden in Kleingruppen über ihre Bedarfe an Daten und Produkten zu den jeweiligen Themen aus, welche sie für eine Anpassung an den Klimawandel benötigen.

In den zwei Tagen sind zahlreiche Wünsche, Ideen und Anregungen gesammelt worden, die teilweise bereits im DAS-Basisdienst „Klima und Wasser“ und dem BMDV-Expertennetzwerk bearbeitet werden bzw. in die zukünftigen Arbeiten und Untersuchungen einfließen.

Der Workshop hat gezeigt, wie wichtig der direkte Austausch zwischen Anwendern und Forschung ist und wie schön es ist sich endlich wieder in Präsenz zu sehen.

Verfasst von Caroline Rasquin

Mehrzweckschiffe des Bundes- Montage des LNG Tanks erfolgreich abgeschlossen

Benno Lenkeit
19. Oktober 2022
Ein Kommentar

In der Woche vom 10. bis 14. Oktober fand im Zuge der Fertigung des ersten von insgesamt drei LNG betriebenen Mehrzweckschiffen auf unserer Baustelle in Klaipeda ein anspruchsvolles Kranmanöver zum Einsetzen des ca. 400 Kubikmeter fassenden LNG Tanks in den dafür vorbereiteten Großblock statt. Eigens zu diesem Zweck hatte die Western Baltija Shipbuilding (WBS), die im Auftrage unseres Auftragnehmers -Abeking und Rasmussen SE- den Bau der Stahlschiffskörper, die Konservierung sowie die Vorausrüstung mit Großkomponenten, wie z.B. die Gasaggregate, die Antriebs- und Manövrieranlagen sowie Separationsanlagen, etc. ausführt, den Schwimmkran MAJA mit einer maximalen Hubkraft von 330 Tonnen geordert. Das erforderliche Kranmanöver verlief nach Plan, so dass am Ende des Tages sowohl der LNG- Tank als auch der darüber befindliche Großblock aufgesetzt war. Ein weiterer wichtiger Meilenstein in der Fertigung dieser anspruchsvollen Neubauten. Die Montage der vorbereiteten Großblöcke wird sich bis in das Jahr 2023 erstrecken, dann wird der erste Neubau aufschwimmen und zur Fortführung der Ausrüstung, des Einbaues der Einrichtung, der Verkabelung sowie der dann nachfolgenden sukzessiven Inbetriebnahme der vielen schiffstechnischen Systeme nach Lemwerder an die Weser überführt. Das erste Schiff soll nunmehr In der zweiten Jahreshälfte 2024 fertiggestellt und an die WSV übergeben werden.

LNG Tank eingebaut, weiterer Großblock wird aufgesetzt

Verfasst von Benno Lenkeit

Das Team BAW (fast) immer einen Schritt voraus beim BusinessTeamMarathon in Karlsruhe

Martin Struck
19. September 2022
Keine Kommentare

Am 18. September 2022 nahm ein Läuferteam der BAW am BusinessTeamMarathon im Rahmen des Baden-Marathons in Karlsruhe teil. Bei herbstlichen, aber alles in allem trockenen Bedingungen – bestes Läuferwetter – fiel um 9:30 Uhr der Startschuss in der Nähe des Carl Kaufmann Stadions. Das erste Teilstück führte Martin Struck zunächst über 13,4 km gen Osten, hinaus nach Durlach, bis dann im Citypark Ost Michael Gebhardt für die anschließenden 7,4 km übernahm. Über die Innenstadt und das Schloss machte er sich auf in die Günther-Klotz-Anlage zum zweiten Wechsel. Peter Servouse durfte sich dann 13,7 km lang der beschaulicheren Ecken im Weiherwald und im Oberwald erfreuen, bevor Franz Simons im Citypark Ost das finale Teilstück über 7,7 km, ebenfalls über die Innenstadt und das Schloss, in Angriff nahm und mit einem Schlussspurt im Carl Kaufmann Stadion das Ziel erreichte.

Das Team der BAW nach dem Zieleinlauf

Getreu dem Motto „BAW … immer einen Schritt voraus!“, ließ das Team der Bundesanstalt für Wasserbau viele andere hinter sich und landete am Ende mit einer Zeit von 3:30:40 Stunden auf einem respektablen 17. Platz von insgesamt 140 Business Teams.

Die Urkunde des Teams BAW beim Baden-Marathon 2022

Verfasst von Martin Struck

Sie werden so schnell groß – HENRY wächst auf über 10.000 Publikationen

Franziska Herrmann
4. August 2022
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Gespannt verfolgen wir die Zahlen und können beobachten, wie HENRY in den letzten Monaten immer schneller gewachsen ist. Mittlerweile sind über 10.000 Fachpublikationen im Repositorium der BAW veröffentlicht und es werden wöchentlich mehr. Nicht nur die BAW-eigenen Publikationen, die allesamt Open Access veröffentlich werden, tragen zu Wachstum bei, wir freuen uns besonders über zahlreiche Kooperationen mit Forschungseinrichtungen und Verlagen, die ihre Dokumente in HENRY zweitveröffentlichen.

Bei universitären Forschungseinrichtungen bemerken wir zunehmend den Trend zu Open Access. Viele Institute halten Ihre Mitarbeiter an, über den grünen Weg zu veröffentlichen und wickeln das bereits intern über ihre Bibliotheken ab. Damit ist der Schritt zur Zweitveröffentlichung auch nicht mehr groß. Wissenschaftler können ganz einfach eine größere Reichweite und mehr Klicks erzielen, indem sie ihre Beiträge zu Institutsmitteilungen, Tagungsbänden, Dissertationen und Zeitschriftenartikel zusätzlich in HERNY zur Verfügung stellen.

Während das Fachgebiet Wasserbau bereits von Beginn an breit in HENRY vertreten ist, freuen wir uns, nun auch den Bereich Geotechnik auszuweiten. So hat zum Beispiel das Institut für Geotechnik der TU Dresden seine Mitteilungsreihe zur Verfügung gestellt, sowie das Institut für Geomechanik und Geotechnik der TU Braunschweig.

Auch Fachzeitschriften aus dem Bereich Wasserbau sind ein großer Zugewinn in HENRY. Die Deutsche Hydrographische Gesellschaft (DHyG) stellt uns ihre Hydrographischen Nachrichten zur Verfügung, die sowohl als Gesamtausgabe sowie als einzelne Fachartikel in HENRY zu finden sind. Mit der Aufteilung in Einzelartikel aller Ausgaben seit Heft 81 können Autoren und Themen besser gefunden werden, was den Autoren mehr Reichweite und damit mehr Zitationen verschafft.

Bereits kurz nach der Veröffentlichung in HENRY gehören die Hydrographischen Nachrichten zu den am häufigsten angeklickten Dokumenten. Doch nicht nur für HENRY ist das ein erfreulicher Fakt, auch die DHyG profitiert von der größeren Reichweite und kann erhöhte Seitenaufrufe auf ihrer Website beobachten.

Auch international konnten wir wichtige Partner gewinnen und somit auch den Bestand der englischsprachigen Dokumente erhöhen. Zudem kamen einige Publikationen in französischer und niederländischer Sprache hinzu. Als Beispiel kann hier die ZKR genannt werden, die uns über 160 Dokumente in mehreren Sprachen zur Verfügung stellt.

Ebenfalls freuen wir uns über die Erweiterung der Sammlung der IAHR. Die internationale Organisation veröffentlichte bereits die White Papers in HENRY, ab sofort steht auch das Magazin Hydrolink zur Verfügung. Um unseren Nutzern einen größtmöglichen Service zu bieten, stellen wir die Hydrolink ebenfalls sowohl als Gesamtausgabe als auch in Einzelartikel zur Verfügung.

Insgesamt steigt die Bereitschaft zur Open Access Publikation merklich an. Ein Blick in die Statistik verrät, dass sowohl die Veröffentlichung als auch die Nutzung von Open Access Dokumenten stetig steigt. Die durchschnittlichen Zugriffszahlen pro Monat haben sich in den letzten drei Jahren nahezu verdoppelt.

Das zeigt uns, wie wichtig das Repositorium für die Wissenschaft und die tägliche Arbeit von Forschenden ist. Daher arbeiten wie stetig daran, HENRY weiter zu füllen und nach und nach mit wichtigen Funktionen auszustatten, um Wissenschaftlern ein ideales Instrument für ihre tägliche Arbeit an die Hand zu geben.

Für Recherchen kommen Sie über folgenden Link zu HENRY: henry.baw.de
Wenn Sie daran interessiert sind in HENRY zu publizieren, senden Sie eine Mail an das HENRY-Team: henry@baw.de

Verfasst von Franziska Herrmann

IAHR Granada 2022

Martin Utz
2. August 2022
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Jede Menge spannende Vorträge, tolles Essen, bestes Wetter und die Alhambra – das machte den diesjährigen IAHR World Congress in Granada aus. Das Programm war dabei stramm: mit über 1 000 wissenschaftlichen Beiträgen war die Fülle an Vorträgen, Panel Diskussionen und auch kleineren Workshops überwältigend. Dem Motto „From Snow to Sea“ wurde die Konferenz durch die inhaltliche Breite der Vorträge dabei mehr als gerecht. IAHR steht übrigens für „International Association for Hydro-Environment Engineering and Research“.

Die Vertreter der BAW in Granada – von links nach rechts: Gerrit Fiedler (W1), Caroline Selheim (W2), Carsten Thorenz (W3), Elise Lifschiz (W2), Roman Weichert (W1) und Martin Utz (W5)

Neben den Vorträgen aus dem eigenen Fachgebiet war insbesondere der Blick über den Tellerrand hinaus sehr einprägsam. Dabei haben sich Themen wie die Auswirkungen des Sedimentdefizits in den Flüssen auf die Küste, das Sedimentmanagement in Stauräumen und Salzintrusion als große Themen herauskristallisiert. Insbesondere die Vielfalt an möglichen Stakeholdern und die Vielschichtigkeit der Probleme, waren in vielen Vorträgen eindrucksvoll zu sehen. Zudem war der Kongress natürlich eine tolle Möglichkeit, um Kontakte zu knüpfen, sei es im internationalen oder doch innerhalb des bekannten deutsch-sprachigen Umfelds.

Für etwas „field experience“ wurde in Form von „Technical Visits“ gesorgt. Von den sechs angebotenen Exkursionen haben wir uns für „The historical water management systems of Sierra Nevada“ entschieden und wurden von einem kundigen Guide in die grünen Oasen entlang der kleinen Bewässerungskanäle in den Tälern der Sierra Nevada entführt, die die Bewohner der Region seit Jahrhunderten betreiben.

Technical Visit in die Sierra Nevada

Glücklicherweise hat sich die Hitzewelle, unter der Spanien dieses Jahr leidet, für unseren Besuch kurzzeitig zurückgehalten, sodass man die Temperaturen auch außerhalb des klimatisierten Kongresszentrums ertragen konnte. So konnten wir die Abende nutzen, um die wunderschönen Gassen von Granada auf der Suche nach einem netten Restaurant zu erkunden oder beim anschließenden Sangria auf einem der vielen Plätze den Charme dieser maurisch-geprägten Stadt zu genießen. Die ganz Aktiven unter uns haben das Joggen am Morgen sogar für eine Ortsbegehung des Flusses Genil genutzt!

Insgesamt war es eine sehr erlebnisreiche Woche und wir können nur betonen, dass sich der Aufwand, den der Besuch einer solchen Konferenz mit sich bringt, wirklich lohnt. Es ist eine tolle Plattform um den wissenschaftlichen Austausch zu leben und den eigenen Horizont zu erweitern, insbesondere auf fachlicher Ebene, aber auch darüber hinaus!

Aus dem Hause der BAW wurden folgende Beiträge beigesteuert:

Verfasst von Martin Utz

Seit April 2018 wissenschaftlicher Mitarbeiter im Referat für Numerische Verfahren im Wasserbau (W5).

Arbeitswelt der BAW entdecken – KIT-Karrieremesse 2022

Daniela Ruprecht
25. Juli 2022
Keine Kommentare
Dr.-Ing. Lydia Schulze in einer der Versuchshallen der BAW
Dr.-Ing. Lydia Schulze in einer der Versuchshallen der BAW

Hervorragende Beratungs- und Forschungsleistungen brauchen interdisziplinäre und leistungsstarke Teams von engagierten Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern. #damitallesläuft

Seit Jahren besuchen wir die KIT-Karrieremesse, um hochqualifizierte Kolleginnen und Kollegen zu gewinnen und gemeinsam Lösungen für den Verkehrswasserbau zu erreichen –
technisch erfolgreich, wirtschaftlich und ökologisch.

Vom 19. bis 21. Juli 2022 fand die KIT-Karrieremesse zum dritten Mal im virtuellen Format statt und wir waren auch wieder dabei. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an Studierende, Alumni und Neugierige für ihr Interesse an der BAW als Arbeitgeberin, Beraterin und Forschungseinrichtung.

An unserem Messestand gab es einiges zu entdecken und zu erfahren über unsere Standorte in Karlsruhe und Hamburg. Während das Personalteam konkrete Fragen zur BAW als Arbeitgeberin beantwortete, war auch der fachliche Austausch mit Kolleginnen und Kollegen aus den Bereichen Bautechnik, Geotechnik und Wasserbau möglich.

Ein Highlight war die Präsentation unserer Kollegin Veronica Wiering. Im Rahmen ihres Kurzvortrags stellte sie Ausschnitte aus ihrem Arbeitsalltag in der BAW vor und gab Einblicke in ihre Aufgaben als Projektleiterin der Untersuchungen zur ökologischen Durchgängigkeit an Bundeswasserstraßen.

Arbeiten in der BAW hat viele Facetten: Digitales Bauen, Digitalisierung der Binnenschifffahrt, Beratung zu Erhaltung oder Ersatz der alternden Infrastruktur, Numerische Berechnungen, Beratung zu Offshore-Windkraftanlagen, Erkundungsmaßnahmen, um nur einige davon zu nennen.

Schauen Sie sich hier gerne an, welche Vorteile das Arbeiten bei der BAW mit sich bringt.

Aktuell bieten wir insbesondere Stellen für Absolvierende folgender Studiengänge an:

  • Bauingenieurwesen
  • Umweltingenieurwesen
  • Maschinenbau
  • Geowissenschaften
  • Informatik
  • Physik

Weitere Details finden Sie unter www.baw.de unter der Rubrik ‚Karriere‘ oder auf Anfrage per E-Mail an personalgewinnung@baw.de.

Für Fragen stehen Anja Helfrich, Andrea Berg, Elke Ziegler und Daniela Ruprecht als persönliche Ansprechpartnerinnen gerne zur Verfügung. Wir freuen uns auf Ihre Bewerbungen!

Verfasst von Daniela Ruprecht

BAW-Datenrepository startet den Produktivbetrieb

Vikram Notay
23. Juni 2022
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BAW-Datenrepository Startseite
BAW-Datenrepository Startseite

Die Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) hat sich dafür entschieden, die Prinzipien von Open Access zu unterstützen und der (Fach-)Öffentlichkeit ihre Textveröffentlichungen und wissenschaftlichen Daten offen zugänglich zu machen. Als Teil dieser Initiative werden seit 2017 die Textveröffentlichungen der BAW-Beschäftigten über das Hydraulic ENgineering RepositorY (Henry) angeboten. Um dieses Angebot jetzt auf die wissenschaftlichen Daten der BAW auszuweiten, wurde eine zweite Online-Plattform, das BAW-Datenrepository, online geschaltet.

Das primäre Ziel des BAW-Datenrepositorys ist es, offenen und uneingeschränkten Zugang zu den wissenschaftlichen Daten der BAW zu ermöglichen. Dadurch soll der breiten Öffentlichkeit ein Einblick in die Arbeit der BAW als verkehrswasserbauliche Gutachterin des Bundes gegeben werden. Darüber hinaus soll die Nachnutzung und Wertschöpfung der offen bereitgestellten Daten durch die Fachöffentlichkeit gefördert werden. Das wiederum soll dabei helfen, die Sichtbarkeit der Facharbeit der BAW zu erhöhen und die Rolle der einzelnen Beschäftigten in der Erstellung der veröffentlichten Daten anzuerkennen. Schließlich ist das BAW-Datenrepository für die BAW eine der Plattformen für die Erfüllung ihrer gesetzlichen Pflichten nach Open Data oder vergleichbaren Gesetzen wie EGovG.

Beim BAW-Datenrepository spielt die BAW nicht nur die Rolle der Datenkuratorin, sondern auch die der Herausgeberin. Die ganzen Veröffentlichungsprozesse werden innerhalb der BAW abgebildet und die veröffentlichten Daten zusammen mit ihren Metadaten werden auf der IT-Infrastruktur der BAW gehostet.

Eine hybride, multifunktionale Datenplattform

Das BAW-Datenrepository wurde mit der Open-Source-Software InGrid realisiert. Die veröffentlichten Datensätze werden mit Metadaten nach nationalen und internationalen Standards wie GDI-DE und INSPIRE beschrieben. Infolgedessen können externe Geoinformationsplattformen wie Geoportal.de und mCLOUD diese Metadaten harvesten und in ihren eigenen Portalen recherchierbar machen. Ihrerseits können diese Plattformen die geharvesteten Metadaten an weitere Plattformen wie das GovData-Portal und INSPIRE Geoportal weitergeben.

Die Metadaten der veröffentlichten Daten geben den Nutzenden des BAW-Datenrepositorys einen ersten Einblick in die Daten, bevor sie diese herunterladen und für ihre eigene Zwecke verwenden. Die Metadaten sind auch die Basis der Freitextsuche-Funktion, um geeignete Daten für die eigene Nutzung zu finden. Die metadatenbasierte Freitextsuche ist eine wesentliche Funktion in der Suche nach Daten, weil binäre Daten in unterschiedlichen Datenformaten sonst nicht so leicht zu recherchieren sind. Die Nutzung von InGrid als Software-Basis für das BAW-Datenrepository stimmt mit ähnlichen technologischen Entscheidungen für den Aufbau interner Datenmanagementsysteme in der BAW überein und vereinfacht den Prozess der Datenveröffentlichung.

Bibliografische Angaben zu einem Datensatz mit DOI
Bibliografische Angaben zu einem Datensatz mit DOI

Als Ressortforschungsinstitut spielen für die BAW zwei Erweiterungen der Standard-Funktionalitäten von InGrid eine wesentliche Rolle. Diese sind eine persistente, schreibgeschützte Datenablage und die Möglichkeit, den veröffentlichten Daten einen persistenten Identifikator in Form eines Digital Object Identifiers (DOI) zu vergeben. Andere Plattformen wie Zenodo bieten auch vergleichbare Funktionalitäten an. Die weitverbreitete Nutzung von DOIs in der wissenschaftlichen Gemeinschaft vereinfacht die Zitierbarkeit der veröffentlichten Daten, wenn sie diese in ihrer eigenen Arbeit nutzen. Das ist insbesondere für die Jung- und Nachwuchswissenschaftlerinnen und -wissenschaftler der BAW von Bedeutung, weil ihr Beitrag bei der Erstellung der veröffentlichten Daten dadurch anerkannt wird. Die Kombination von persistenten Identifikatoren und einer persistenten Ablage für den langfristigen, unveränderten Zugang zu den Daten gewährleistet darüber hinaus die Reproduzierbarkeit der veröffentlichten wissenschaftlichen Arbeiten, die im BAW-Datenrepository veröffentlichten Daten genutzt haben.

Ausblick

Die Zusammenlegung der Funktionen von Metadatenverwaltung und Datenkuration hat, wie oben schon genannt, viele Vorteile, bringt aber auch viele neue Herausforderungen mit sich. Eine solche Herausforderung ist die unzureichende Mehrsprachigkeit der veröffentlichten Metadaten. Dieses Problem ist bereits bekannt und in der InGrid-Community wird bereits an Lösungen gearbeitet, sodass hoffentlich in der nahen Zukunft zweisprachige Metadaten auf Deutsch und Englisch veröffentlicht werden können. Abhängig von den Browser-Einstellungen der Besuchenden sollen dann die Metadaten in der richtigen Sprache angezeigt werden.

Künftig wollen wir im BAW-Datenrepository auch den InGrid-Kartenklient aktivieren, sodass die veröffentlichten Geodienste mit einem einfachen Klick direkt im BAW-Datenrepository visualisiert werden können.

Verfasst von Vikram Notay

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