Allgemein

Handout and invitation to the dialogue on the prequalification of rubber gate systems for the construction of movable weirs

Amir Rahimi
4. Juli 2025
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1.       Preface

In the next few years, the Federal Waterways and Shipping Administration (WSV) intends to replace a number of weirs on their waterways. For the movable weirs, a change in the gate system is planned to water-filled rubber gates. The movable weirs on the rivers Neckar, Main and Lahn are already in the planning stage. Three weir spans, each up to 40 m in width, are to be built on the Main river and on the Neckar river. Two weir spans, each between 18 and 25 m, are to be built on the Lahn river. The gate heights vary between 3.50 m and 4.60 m.

For these projects, only water-filled rubber gate systems (combination of membrane and clamping system) may be used which meet the requirements in a prequalification process prior to execution. The construction company is responsible for the selection of a rubber gate system for the project from the listed prequalified rubber gate systems.

Against this background, suppliers of rubber gate systems are requested to participate promptly in a corresponding prequalification procedure for their respective rubber gate systems.

2.    Rules and requirements

A comprehensive guideline for the design, construction and maintenance of rubber gates is currently not available. The Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW), as a higher authority in the portfolio of the Federal Ministry of Digital Affairs and Transport (BMDV) and as consultant and advisor for the WSV, has the goal to develop a Code of Practice comprising five parts on hydraulics, load-bearing capacity, construction materials, construction and commissioning and maintenance. Part B, which which was published in 2019 and addresses the structural analysis of the membrane, has to be revised and supplemented with information on the verification of the load-bearing capacity of the clamping line construction. A first draft version of the Code of Practice sections A (Hydraulic Design), C (Materials and Verification of Functionality), as well as the revised section of Part B concerning the clamping system, was published in August 2023 (https://izw.baw.de/wsv/planen-bauen/gelbdruckverfahren). The two remaining sections of the Code of Practice are currently under development. The official adoption of the complete Code of Practice will take place following an initial testing phase within the WSV.

The relevant membranes are composite materials consisting of an elastomer made of the base polymers EPDM or CR and fabric made of polyester and polyamide. The membrane must meet defined requirements in terms of load-bearing capacity (tensile strength for load transfer from internal pressure, etc.), durability (heat and ozone aeging, etc.), environmental compatibility (release of environmentally dangerous substances), and health and safety.

The membrane must be tightly connected by the clamping lines to the reinforced weir body and the weir piers. This is in order to transfer the water loads and the operating pressure into the weir body. In general, steel rails are used for the tension-resistant connection, into which the membrane is clamped. Common clamping lines are connected to the concrete by anchors. The anchors are prestressed in order to hold the membrane in the line and the line itself on the weir body by means of a frictional connection.

The pretensioning force required for the load-bearing capacity of the structure may be reduced due to the creep of the membrane and if the free elongation length of the tension elements is insufficient. Due to the elastic behavior of the rubber an associated drop in the pretensioning force, displacements and / or twisting of the clamping line can generally occur. This leads to additional bending stresses in the tension elements with a possible overload. Against this background, the functionality of the clamping line must be demonstrated analytically. Furthermore, the interaction with the membrane has to be checked and verified by means of a component test.

3.    Aim of the prequalification

The aim of the prequalification procedure is to provide the verification of applicability of rubber gate systems, each consisting of a specific membrane in conjunction with a specific clamping line, for movable weirs with different heights on federal waterways, prior to the award procedure. This is intended to counter the risk of problems in the verification of applicability of the rubber gate system to be selected by the respective construction company during construction without, however, restricting the market in a way that does not comply with procurement law.

4.    Realisation of the prequalification procedure

Against the background of the projects on the rivers Main, Neckar and Lahn, which are already in the planning stage, the prequalification procedure should take place as soon as possible.

Interested suppliers for a dialogue are requested to contact us promptly. In the dialogue, further information on the prequalification procedure and the criteria will be given. Pre-qualifications completed by December 31, 2026, are eligible for a cost contribution of €25,000 under the terms of the cooperation.

The prequalification procedure is sponsored by the Federal Waterways and Shipping Administration (WSV) and the Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW). Since the planned weirs are to be used on different sites on the German waterways, the WSV is represented by the General Directorate for Waterways and Shipping (GDWS).

Contact details

GDWS:                                                                            BAW:

Markus Feltgen                                                                 Dr. Amir Rahimi

markus.feltgen@wsv.bund.de                                           amir.rahimi@baw.de

+49 228 7090 5851                                                          +49 721 9726 4385

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Verfasst von Amir Rahimi

Informationspapier und Einladung zur Präqualifikation von Schlauchwehrsystemen für den Bau von Schlauchwehranlagen

Amir Rahimi
4. Juli 2025
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1.       Hintergrund des Präqualifikationsverfahrens

Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) beabsichtigt in den nächsten Jahren den Ersatzneubau diverser Wehranlagen an Bundeswasserstraßen mit einem Wechsel des Verschlusssystems hin zu wassergefüllten Schlauchwehren. Konkrete Maßnahmen werden aktuell bereits an den Bundeswasserstraßen Neckar, Main und Lahn geplant. An Main und Neckar sollen Wehre mit drei Wehrfeldern und Öffnungsweiten bis zu 40 m entstehen, an der Lahn Wehranlagen mit zwei Wehrfeldern und Wehrfeldbreiten zwischen 18 bis 25 m. Die Verschlusshöhen variieren zwischen 3,5 m und 4,6 m.

Für die Baumaßnahmen sollen ausschließlich Schlauchwehrsysteme (vom jeweiligen Systemanbieter festzulegende Kombination aus Membran und Klemmschiene) eingesetzt werden dürfen, deren Verwendbarkeit vor der Ausführung durch eine Präqualifikation nachgewiesen worden ist. Die Auswahl des Schlauchwehrsystems für die jeweilige Baumaßnahme aus der Gruppe der präqualifizierten Schlauchwehrsysteme obliegt dem bauausführenden Unternehmen.

Anbieter von Schlauchwehrsystemen werden vor diesem Hintergrund aufgefordert, zeitnah an einem entsprechenden Präqualifikationsverfahren für ihre jeweiligen Schlauchwehrsysteme teilzunehmen.

2.    Regelwerkssituation und Anforderungen

Ein umfassendes Regelwerk für Bemessung, Bau und Unterhaltung von Schlauchwehranlagen ist derzeit nicht vorhanden. Hier hat sich die Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) als Oberbehörde im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) und Dienstleister der WSV zum Ziel gesetzt, ein solches Regelwerk in Form eines BAW-Merkblatts mit fünf Teilen zu Hydraulik, Tragfähigkeit, Baustoffe, Ausführung und Unterhaltung zu erarbeiten. Der im Jahr 2019 veröffentlichte Teil B, der sich mit der statischen Bemessung der Membran befasst, soll überarbeitet und mit Angaben zum Nachweis der Tragfähigkeit der Klemmschienenkonstruktion ergänzt werden. Eine erste Entwurfsfassung der Merkblattteile A (Hydraulische Bemessung), C (Baustoffe und Nachweis der Funktionalität) sowie des überarbeiteten Abschnitts von Teil B zur Klemmkonstruktion wurde im August 2023 veröffentlicht (https://izw.baw.de/wsv/planen-bauen/gelbdruckverfahren). Die beiden verbleibenden Merkblatteile befinden sich derzeit in der Ausarbeitung. Die bauaufsichtliche Einführung des vollständigen Merkblatts erfolgt im Anschluss an eine initiale Erprobungsphase innerhalb der WSV.

Die relevanten Membranen sind Verbundwerkstoffe, bestehend aus einem Elastomer aus den Basispolymeren EPDM oder CR und Gewebe aus Polyester und Polyamid. Die Membran muss definierte Anforderungen hinsichtlich Tragfähigkeit (Zugfestigkeit für den Lastabtrag aus Innendruck etc.), Dauerhaftigkeit (Wärme- und Ozonalterung etc.), Umweltverträglichkeit (Freisetzung umweltbelastender Stoffe) sowie Gesundheits- und Arbeitsschutzes erfüllen.

Die Membran muss mit Hilfe der Klemmschienenkonstruktion zugfest mit der Stahlbetonsohle und den Wehrwangen verbunden werden, um die durch die Stauwirkung und den betriebsbedingten Innendruck auftretenden Lasten über die Wehrsohle in den Baugrund ableiten zu können. Prinzipiell kommen für den zugfesten Anschluss Stahlschienen zur Anwendung, in welche die Membran eingeklemmt wird. Klemmschienen üblicher Bauart werden über einbetonierte Zugelemente mit dem Beton verbunden. Die Zugelemente werden vorgespannt, um über einen Reibschluss die Membran in der Schiene und die Schiene selbst auf der Stahlbetonsohle zu halten.

Durch das vorhandene Kriechvermögen der Membran und bei nicht ausreichend vorhandener freien Dehnlänge der Zugelemente kann die für die Tragfähigkeit der Konstruktion erforderliche Vorspannkraft verloren gehen. Aufgrund des druckweicheren Verhaltens der Membran im Vergleich zu Stahl und eines damit einhergehenden Abfalls der Vorspannkraft können prinzipiell Verschiebungen und/oder Verdrehungen der Klemmschiene entstehen. Dies kann zu zusätzlichen Biegebeanspruchungen in den Zugelementen mit einer möglichen Überlastung führen. Die Funktionsweise der jeweiligen Klemmschienenkonstruktion muss deshalb analytisch dargestellt und das Zusammenwirken mit der Membran mit Hilfe eines Bauteilversuchs überprüft und nachgewiesen werden.

3.    Ziel des Präqualifikationsverfahrens

Das Ziel des Präqualifizierungsverfahrens liegt in einem dem Vergabeverfahren zeitlich vorgelagerte Verwendbarkeitsnachweis von Schlauchwehrsystemen, jeweils bestehend aus einer bestimmten Membran in Verbindung mit einer bestimmten Klemmschiene, für Schlauchwehranlagen mit verschiedenen Verschlusshöhen an Bundeswasserstraßen. Durch diese Präqualifizierung soll dem Risiko von Problemen beim Nachweis der Verwendbarkeit des von der jeweiligen bauausführenden Firmen auszuwählendem Schlauchwehrsystems während der Bauausführung begegnet werden, ohne dass jedoch der Markt in nicht vergaberechtskonformer Weise eingeschränkt wird.

4.    Durchführung des Präqualifizierungsverfahrens

Aufgrund der sich bereits in der Planung befindlichen Projekte an Main, Neckar und Lahn soll parallel zur Planung schnellstmöglich mit dem Präqualifizierungsverfahren für Schlauchwehrsysteme begonnen werden.

Interessierte Systemanbieter werden daher ab sofort um Kontaktaufnahme zwecks eines Gesprächs gebeten, in dem bilateral im Detail über das Präqualifizierungsverfahren sowie den Anforderungskatalog informiert wird. Für Präqualifizierungen, die bis zum 31.12.2026 abgeschlossen werden, ist im Rahmen einer Kooperation eine Kostenbeteiligung in Höhe von 25.000 € vorgesehen.

Träger des Präqualifikationsverfahrens sind die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) und die Bundesanstalt für Wasserbau (BAW). Da die geplanten Schlauchwehranlagen im gesamten Bundesgebiet zum Einsatz kommen sollen, wird die WSV in diesem Verfahren durch die Generaldirektion Wasserstraßen- und Schifffahrt (GDWS) vertreten.

Kontaktdaten:

GDWS:                                                                            BAW:

Markus Feltgen                                                                 Dr.-Ing. Amir Rahimi

markus.feltgen@wsv.bund.de                                          amir.rahimi@baw.de

+49 228 7090 5851                                                          +49 721 9726 4385

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Verfasst von Amir Rahimi

Ostsee-Kolloquium der BAW und BfG

Markus Reinert
30. Juni 2025
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Was passiert an der Ostsee, heute und in Zukunft? Welche Herausforderungen gilt es in diesem stark genutzten und ökologisch sensiblen Küstenmeer zu bewältigen? Und welche Potentiale bietet der deutsche Ostseeraum für Wirtschaft, Infrastruktur und Umweltschutz? Fragen wie diese standen im Mittelpunkt des 3. BAW/BfG-Kolloquiums zum Thema „Ostsee – Aktuelle Themen aus Gewässerökologie und Wasserbau“, das am 17. Juni 2025 in der Hansestadt Lübeck stattfand, gemeinsam organisiert von Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) und Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG). Die große Resonanz – 120 Anmeldungen, u. a. aus Wissenschaft, Ingenieurwesen, Ministerien und öffentlicher Verwaltung – zeigt das breite Interesse an fachlichem Austausch zu aktuellen Ostsee-Themen.

Foto der Begrüßung zum Ostsee-Kolloquium durch Holger Rahlf und Dr. Dorothe Herpertz vor der Titelfolie des Kolloquiums
Holger Rahlf (BAW) und Dr. Dorothe Herpertz (BfG) begrüßen zum Ostsee-Kolloquium in Lübeck.

Der erste von vier Themenblöcken des Kolloquiums widmete sich der Bedeutung des deutschen Ostseereviers. Im Fokus standen hier sowohl die Herausforderungen für Schifffahrt und Ostseehäfen als auch die Potentiale der Region, insbesondere des Lübecker Hafens, dem eine wichtige Rolle im transeuropäischen Waren- und Personenverkehr zukommt.

Im zweiten Block ging es um aktuelle Ausbauvorhaben an der westlichen Ostsee. Dabei beleuchteten gleich mehrere Vorträge unterschiedliche Aspekte der Verbreiterung des Nord-Ostsee-Kanals, wie die Kompensationsmaßnahmen für gefährdete Tiere und die Beweissicherung der Baggergutverbringung. Für die Beweissicherung wird ein hybrider Ansatz genutzt, der kontinuierlich erhobene Messdaten vor Ort mit numerischen Simulationen verbindet. Dr. Guntram Seiß von der BAW erläuterte anschaulich, wie dazu ein Modellsystem entwickelt wurde, das nahezu in Echtzeit die Auswirkungen der Baggergutverbringung realitätsnah darstellen kann. Die so während des ersten Bauabschnitts gewonnen Informationen konnten maßgeblich dazu beitragen, die Sorgen der Anrainerkommunen und Naturschutzverbände bezüglich Umweltauswirkungen zu entkräften. Außerdem ging es im zweiten Themenblock um den Ausbau des Seekanals Rostock, der die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens stärkt, aber das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Ostsee vor neue Herausforderungen stellt, auch weil die Fahrrinne unmittelbar neben Wohnsiedelungen im Ostseebad Warnemünde verläuft. Es war beeindruckend zu sehen, wie es weiterentwickelte Technik ermöglicht hat, die Lärmbelastungen für Anwohnerinnen und Anwohner spürbar zu reduzieren und dieses Infrastrukturprojekt im Zeitplan abzuschließen. Darüber hinaus zeigte Marko Kastens von der BAW anschaulich, wie hochaufgelöste Computermodelle dazu genutzt werden, die Auswirkungen der Ausbaumaßnahme auf Schiffswellen und die Belastungen der Bauwerke durch große Schiffe zu untersuchen.

Collage aus vier Fotos von Vortragenden vor ihren Folien
Dr. Guntram Seiß, Dr. Ingrid Holzwarth (beide BAW, oben), Katja Behrendt (BfG) und Marko Kastens (BAW) präsentieren aktuelle Forschungsergebnisse.

Im dritten Themenblock ging es um die Unterhaltung der Bundeswasserstraßen und Küsten im Ostseeraum. Neben Herausforderungen bei der Baggergutverwertung und Schadstoffmobilität auf Spülfeldern wurden neue Ansätze, wie ökologisch orientierte Unterhaltungspläne, vorgestellt. Dr. Ingrid Holzwarth von der BAW stellte die Frage, ob wirklich „immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel“ sein muss, oder ob auch Schlick-Wasser-Gemische in der Ostsee schiffbar sind. Mit den Ergebnissen dieser Laboruntersuchungen könnte es möglich sein, den Unterhaltungsaufwand für die Fahrrinnen zu den Ostseehäfen zu reduzieren, was sowohl ökonomisch als auch ökologisch vorteilhaft wäre. Die Beiträge zeigten, dass Unterhaltung und Umweltschutz kein Widerspruch sein müssen, sondern an der Ostsee mit innovativen Konzepten integrativ gedacht werden.

Den Abschluss bildete der Block „Zukunft Ostsee“, in dem es um Küstenschutz heute und morgen, aktuelle Forschung zu Klimaextremen sowie um Klimaanpassung an der Ostseeküste ging. Die vorgestellten Modellierungen, Datenanalysen und Informationsdienste verdeutlichten, wie wissenschaftliche Erkenntnisse in strategische Planung einfließen, etwa beim Umgang mit Sturmfluten oder immer öfter auftretenden Hitzeperioden.

Collage aus einem Foto einer angeregten Diskussion und einem Foto der Posterstellwände
Spannende Vorträge, wie hier von Dr. Markus Promny (BfG), und interessante Poster (hier vor Beginn der Veranstaltung) regen zu Nachfragen und Diskussionen an.

Ergänzt wurde das Vortragsprogramm durch zahlreiche Poster, die aktuelle Projekte aus dem Ostsee-Kontext vorstellten. Diese boten zusätzliche Möglichkeiten zur Vertiefung und regten zum intensiven Austausch an – ein Angebot, das von den Teilnehmenden gerne genutzt wurde. Darüber hinaus gab es auch im Anschluss an die Vorträge und in den Pausen rege Diskussionen unter den Teilnehmenden. Die Atmosphäre war geprägt von konstruktivem Austausch, Neugier und dem Wunsch, disziplinübergreifend voneinander zu lernen.

Das Kolloquium war ein voller Erfolg – fachlich vielseitig, methodisch anspruchsvoll und dialogorientiert. Deshalb ist man sich schon heute bei BAW und BfG sicher, dass das gemeinsame Kolloquium nicht das letzte gewesen sein wird, und der Austausch über Gewässerökologie und Wasserbau weitergehen wird, um gemeinsam Impulse für Forschung und Praxis zu setzen.

Verfasst von Markus Reinert

Meeresphysiker an der BAW in Hamburg. Erforscht aktuell den Seegang und dessen Wirkung auf den Transport von Sedimenten in der deutschen Ostsee.

Kolloquium „Fortschritte in der Binnenschifffahrt“

Anne Bitterlich
13. Juni 2025
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Am 8. und 9. Mai 2025 fand in der BAW in Karlsruhe das Kolloquium „Fortschritte in der Binnenschifffahrt“ statt, zu welchem die BAW, das Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme (DST) in Duisburg und das Institut für Nachhaltige und Autonome Maritime Systeme (INAM) der Universität Duisburg-Essen gemeinsam eingeladen hatten. An zwei Tagen gaben Vortragende aus Wissenschaft, Industrie und Verwaltung interessante Einblicke in Themen aus vier verschiedenen Schwerpunkten.

Der Präsident der BAW, Dr. Jan Kayser, eröffnete das Kolloquium

Am ersten Tag konnten die Teilnehmenden im Themenblock „Automatisierung und Digitalisierung“ mehrere Methoden der hochautomatisierten Schifffahrt, Forschungsschiffe zur Erprobung der Technik und ein Projekt zur Schleusenoptimierung mithilfe von KI kennenlernen. Im zweiten Themenblock „Häfen und Logistik“ zeigte das DST, wie kleine automatisierte Binnenschiffe in neuen Marktsegmenten genutzt werden können. Der Vortrag zu Schüttguttransport in Containern auf der Donau war ein spannendes Beispiel für die praktische Umsetzung eines weiteren innovativen Konzepts.

Die Kaffeepausen mit leckeren Häppchen und das gemeinsame Abendessen in der Versuchshalle boten gute Möglichkeiten für Vernetzung und spannende Gespräche

Am zweiten Tag ging es mit dem Themenblock „Dekarbonisierung“ weiter. Einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der Binnenschifffahrt können ein batterieelektrischer Antrieb sowie eine energieeffiziente Fahrweise liefern, wie die WSV und die Argonics GmbH mit ihren Vorträgen zeigten. Zudem bietet die Emissionsmessung auf Binnenschiffen eine wichtige Voraussetzung, um die aktuellen Emissionen der Binnenschifffahrt modellieren und Maßnahmen zur Emissionsminderung entwickeln zu können. Im abschließenden Themenblock „extreme Niedrigwasser“ wurden die Vorteile von Niedrigwasser-optimierten Binnenschiffen deutlich und die Besonderheiten in der Konstruktion dieser Schiffe veranschaulicht.

Zahlreiche Fragen und der Austausch im Plenum zeigten das Interesse an den präsentierten Themen

Zum Abschluss des Kolloquiums, das bei den Teilnehmenden auf sehr positive Resonanz stieß, gab es noch die Möglichkeit, den Binnenschiffsführungssimulator, das gegenständliche Modell des Mittelrheins und das mobile Abgasmesssystem zu besichtigen und so einige der von der BAW vorgestellten Themen ganz praktisch zu erleben.

Wir danken allen Mitwirkenden für die interessanten Vorträge, die anregenden Diskussionen und die hervorragende Organisation!

Die Vorträge finde Sie online unter:

https://www.baw.de/de/publikationen/bawkolloquien/bawkolloquien.html

Verfasst von Anne Bitterlich

PIANC startet Arbeitsgruppe zu innovativen Digitalisierungsansätzen im Management von Wasserbauwerken

Daniela Schenk
2. Juni 2025
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Am 27. Mai fand das Auftakttreffen der neuen PIANC-Arbeitsgruppe „Innovative Digitalisierungsansätze für das Management von wasserbaulichen Anlagen an Binnenwasserstraßen“ im beeindruckenden Marie-Elisabeth-Belpaire-Gebäude in Brüssel statt – dem Hauptsitz von PIANC.

Insgesamt nahmen 14 Mitglieder an dem hybriden Treffen teil – neun vor Ort und fünf virtuell. Die Gruppe setzt sich aus engagierten Personan aus Verwaltung und Praxis der verschiedenen Ländern zusammen, darunter Deutschland, die Niederlande, Luxemburg, Belgien, Italien, die USA, Malaysia, Oman, China und Brasilien. Diese internationale Zusammensetzung spiegelt die globale Relevanz des Themas wider.

Nach einer kurzen Vorstellungsrunde und einer Einführung in die Arbeitsweise von PIANC-Arbeitsgruppen durch Philippe Rigo, Leiter der Inland Navigation Commission (InCom), tauschten sich die Teilnehmerinnen und Teilnehmer über ihre individuellen Motivation und Zielsetzungen aus. Dabei wurde auch ein thematischer Schulterschluss mit der neu gegründeten Arbeitsgruppe zu „Digital Twins“ (WG 257)  identifiziert – ein Austausch zwischen beiden Gruppen ist ausdrücklich erwünscht.

Die Arbeitsgruppe hat sich zum Ziel gesetzt, internationale Best-Practice-Beispiele und innovative Lösungen zur Digitalisierung im Informationsmanagement wasserbaulicher Anlagen zu identifizieren, zu bewerten und Handlungsempfehlungen für deren Anwendung in der Praxis zu erarbeiten. Dabei stehen insbesondere nutzerzentrierte Informationssysteme im Fokus, die Entscheidungsprozesse unterstützen und die langfristige Verwaltung, Wartung und Instandhaltung erleichtern.

Als konkreter nächster Schritt wurde vereinbart, dass alle Mitglieder aktuelle Digitalisierungsansätze aus ihren Ländern oder Institutionen zusammentragen. Diese Bestandsaufnahme soll die Grundlage für den Aufbau des künftigen Abschlussberichts bilden. Zudem wurde ein Fahrplan für die nächsten Sitzungen entwickelt.

Die BAW hat die Arbeitsgruppe ins Leben gerufen, führt deren Vorsitz und engagiert sich gemeinsam mit internationalen Partnern für innovative Lösungen im Bereich der Digitalisierung wasserbaulicher Infrastrukturen. Wir freuen uns auf eine konstruktive und inspirierende Zusammenarbeit.

Verfasst von Daniela Schenk

Brügge sehen… und vortragen.

Lahbib Zentari
28. Mai 2025
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Die BAW-Delegation bei der MASHCON 2025 (von links nach rechts): Dr. Daniel Weber, Jakob Rzeszutko, Dr. Ina Teutsch, Dr. Lahbib Zentari und Jan Mense.

Seit ihrer ersten Austragung im Jahr 2009 hat sich die MASHCON (Manoeuvring in Shallow and Confined Waters) als eine der wichtigsten internationalen Konferenzen für das Thema Schiffsmanövrierbarkeit in beschränkten Gewässern etabliert. Veranstaltet wird sie gemeinsam von Flanders Hydraulics Research und der Universität Gent. Die BAW ist in diesem Themenfeld nicht nur fachlich tief engagiert, sondern auch regelmäßig im Austausch mit den belgischen Kolleginnen und Kollegen – umso schöner war es, dieses Jahr erneut an der MASHCON teilzunehmen.

Die BAW war mit fünf ExpertInnen vertreten: Dr. Ina Teutsch und Jan Mense vom Referat K1, sowie Jakob Rzeszutko, Dr. Daniel Weber und ich, Lahbib Zentari, vom Referat W4. Trotz der geografischen Distanz zwischen Hamburg und Karlsruhe sowie des breiten Spektrums an fachlichen Schwerpunkten, war eins deutlich spürbar: Unsere Vorträge fanden großen Anklang beim internationalen Publikum. Es war beeindruckend zu sehen, wie gut die Arbeiten der BAW-KollegInnen auch über nationale Grenzen hinweg wahrgenommen und geschätzt werden.

  • Jan Mense stellte eine experimentelle Studie zur Manövrierfähigkeit eines Modells in natürlichem Hafenschlick vor. Ziel war die Validierung numerischer Modelle, insbesondere hinsichtlich der komplexen Eigenschaften des flüssigen Schlicks als Fahruntergrund.
  • Dr. Ina Teutsch zeigte, wie große Seeschiffe mit Verdrängerrumpf in engen Fahrwassern Rückströmungen und Primärwellen erzeugen, die weit über den unmittelbaren Schiffsbereich hinaus wirken können. Die Ergebnisse unterstreichen, wie wichtig langsame Geschwindigkeiten und ein ausreichend großer Abstand bei der Hafeneinfahrt sind – insbesondere in engen Gewässern.
  • Jakob Rzeszutko und Dr. Daniel Weber präsentierten Arbeiten zur Emissionsmodellierung in der Binnenschifffahrt. Sie zeigten, dass herkömmliche Emissionsmodelle Manöversituationen in variabler Wassertiefe oft nicht berücksichtigen. Ihre vier vorgestellten Leistungsprognosemodelle erlauben eine differenziertere und realistischere Berechnung von CO₂-Emissionen auf dem Rhein – ein wichtiger Beitrag zur umweltfreundlicheren Schifffahrt.
  • Ich selbst (Lahbib Zentari) berichtete aus dem Forschungsnetzwerk SHINING, dessen Ziel es ist, Referenzdaten und Best-Practice-Methoden für den Einsatz von CFD-Verfahren in der Binnenschifffahrt zu etablieren. In den Workshops des Netzwerks wurde deutlich, wie stark Flachwasserströmungen die hydrodynamischen Kräfte und Momente auf Schiffe beeinflussen – und wie gut verschiedene CFD-Methoden diese Effekte abbilden können.

Was mich immer wieder begeistert, ist mit wie viel Leidenschaft die KollegInnen der BAW ihre Arbeit präsentieren, sei es im kleinen Kreis bei einer Referatsrunde oder vor einem internationalen Fachpublikum. Für mich persönlich waren die drei Tage in Belgien sehr bereichernd. Ich habe viel gelernt und erneut gespürt, dass unsere Forschung international auf großes Interesse stößt – vor allem, weil sie einen Beitrag leistet, die Schifffahrt sicherer, umweltfreundlicher und zukunftsfähiger zu machen.

Wir freuen uns jetzt schon auf die nächste MASHCON – 2028 in Madrid. Und ich bin mir sicher: Auch dort wird die BAW wieder mit starken Beiträgen vertreten sein.

Verfasst von Lahbib Zentari

Rückblick: BAW-Workshop „Simulatoren als virtuelles Testfeld“

Lahbib Zentari
21. Mai 2025
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Am 27.03.2025 fand in Karlsruhe ein Workshop des BAW statt, der sich mit dem Thema „Simulatoren als virtuelles Testfeld“ auseinandersetzt. Bei dieser interdisziplinären Fachveranstaltung kamen Expertinnen und Experten aus den Bereichen Forschung, Industrie und Behörden zusammen, um ihre Erfahrungen und Erkenntnisse auszutauschen.

Ziel des Workshops war die Förderung des Austauschs über aktuelle Entwicklungen rund um Schiffsführungssimulatoren – von Fahrdynamik bis künstlicher Intelligenz sowie eine stärkere Vernetzung der AkteurInnen.

Mit der zunehmenden Automatisierung in der Binnenschifffahrt wird es immer wichtiger, neue Assistenzsysteme sicher testen zu können – und zwar bevor sie auf echte Wasserstraßen losgelassen werden. Simulatoren bieten hier ein perfektes und risikofreies Testfeld: realistische Bedingungen, ohne echte Gefahren.

Vier Themenblöcke standen im Mittelpunkt:

  • Fahrdynamische Modellierung: Wie realistisch kann ein Schiff heute schon virtuell manövrieren?
  • Visualisierung: Was braucht ein gutes Sichtmodell, damit sich der virtuelle Fluss echt anfühlt?
  • Befahrbarkeitsanalysen und Schulung: Wo helfen Simulatoren jetzt schon weiter?
  • Automatisierung und KI: Wie geht es weiter Richtung autonome Schifffahrt?

Neben spannenden Vorträgen gab es wertvolle Anstöße aus aktuellen Projekten und gewinnbringende Diskussionen.

Die Vorträge haben gezeigt, wie weit wir schon bei der Simulation von Manöververhalten, Umweltbedingungen und KI-gestützter Navigation sind. Besonders lebhaft wurde es bei der Frage, wie menschliches Verhalten („Human Factor“) besser in Simulatoren abgebildet werden kann. Darüber hinaus ging es auch darum, wie wir Simulatoren fit machen für den Praxistest autonomer Systeme.

Das Feedback der Teilnehmenden war überaus positiv – viele neue Ideen, Kontakte und sicher auch Ansätze für künftige Kooperationen. Wer sich tiefer für das Thema interessiert, sollte sich schon mal die MARSIM2026 vormerken. Wir von der BAW sind auf jeden Fall dabei!

Verfasst von Lahbib Zentari

HyProTwin: Ein starker Start für smarte Infrastruktur

Jiuru Huang
5. Mai 2025
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Mit viel Energie startete HyProTwin, unser neues Projekt, das Wissen in der Infrastrukturbranche klüger nutzen soll. Gefördert durch das mFUND-Programm des BMDV, entwickeln wir digitale Zwillinge von Wasserstraßenbauwerken, die unübersichtliche Datenquellen bündeln und für Wartung und Planung nutzbar machen. Ende April trafen wir, das BAW-Team, mit unseren Partnern plusmeta, Contact Software GmbH und IIB der TU Darmstadt in Karlsruhe zusammen. Zwei Tage voller Austausch, Diskussionen und konkreter Pläne haben uns einen kräftigen Schub gegeben. Alle Details zum Projekt finden Sie im HyProTwin Projektsteckbrief.

Tag 1: Gemeinsam die Richtung finden

Der erste Tag war für uns als Team reserviert. Es ging darum, unsere Ziele zu schärfen: Wie können wir das Wissen von Ingenieuren so aufbereiten, dass Computer damit arbeiten können? Am Beispiel von Bauwerksinspektionen wurde klar, wie knifflig das ist und wie groß das Potenzial. Mit einer cleveren Kombination aus regelbasierter und lernender KI wollen wir Daten von Schleusen, Wehren oder Düker intelligent verknüpfen. Die Gespräche waren intensiv, manchmal hitzig, aber immer konstruktiv. Sie haben uns nicht nur klügere Lösungen, sondern auch Motivation und Vertrauen gebracht.

Am Abend im Schlosspark, bei gutem Essen und lockeren Gesprächen, wuchs das Team noch enger zusammen. Ein Projekt wie dieses braucht Technik und Menschen, die füreinander einstehen.

Tag 2: Ein Projekt für die Fachwelt

Am zweiten Tag öffneten wir die Runde für Gäste, virtuell und aus der Branche. Vertreter von Ruhrverband, DB InfraGo, Autobahn GmbH und der WSV waren dabei. Sie zeigten großes Interesse an unserem Vorhaben: Wissen besser zu nutzen, ist ein Thema, das die gesamte Branche bewegt. HyProTwin passt genau in diese Lücke.

Wir stellten unser Vorhaben vor, vom strukturierten Erfassen von Wissen bis hin zu praktischen Anwendungen. Die Resonanz war ermutigend: HyProTwin bringt Praxis und Innovation zusammen.

Teamfoto nach der öffentlichen Auftakt-Veranstaltung in Karlsruhe
Team HyProTwin

Jetzt geht’s los!

Der Auftakt hat die Grundlage geschaffen. Nun geht’s an die Arbeit: konkrete Szenarien entwickeln, erste Modelle testen, einen Prototyp bauen. In enger Zusammenarbeit mit der WSV testen wir unsere Lösung direkt an realen Wasserstraßenbauwerken, mit dem Ziel, bis 2028 einen funktionsfähigen Demonstrator zu schaffen. Unser Ziel? Wissen dorthin bringen, wo es gebraucht wird.

Wir vom BAW-Team sind bereit und freuen uns, mit HyProTwin die Infrastruktur von morgen mitzugestalten.

Verfasst von Jiuru Huang

Der Planungsnavigator – Navigation durch die Weiten der Planungswelten

Anne Kampker
24. April 2025
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Der Planungsnavigator PlaN ist online!
Zunächst wird PlaN im Themenfeld Ökologische Durchgängigkeit (ÖD) auf der Webseite https://izw.baw.de/planoed/vu veröffentlicht.

Planungsnavigator Ökologische Durchgängigkeit


Was ist nun der Sinn und Zweck dieser Anwendung?
In der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) werden in verschiedenen Ämtern immer wieder ähnliche Vorgänge abgewickelt, wie z. B. die Planung von Fischaufstiegs- und Fischabstiegsanlagen zur Wiederherstellung der ökologischen Durchgängigkeit an Bundeswasserstraßen. Viele der erforderlichen Schritte bei der Planung wiederholen sich und können standardisiert werden. Mit PlaN ÖD steht ein Werkzeug zur Verfügung, das durch die Schritte der Voruntersuchung leiten kann und wertvolle Informationen für den Planungsprozess und die Erstellung des Erläuterungsberichts enthält. Ziele sind die Beschleunigung der Planung, die Standardisierung der Texte mit dem Hintergrund beschleunigter Genehmigung und die Wissensvermittlung im Bereich Ökologische Durchgängigkeit.

Aus PlaN ÖD gibt es direkte Verknüpfungen zu Dokumenten, u.a. auf der IZW-Seite Ökologische Durchgängigkeit, zur Webanwendung SchlitzpassBerechnung und zu Schulungsmaterial im IZW-Campus. Die Textbearbeitung fand in einer Projektgruppe aus GDWS, BfG und BAW statt, die technische Umsetzung hat arxio beigesteuert.

Für die WSV ist es wichtig, dass die Anwendung auf der WSV-internen Verwaltungsvorschrift 2107 basiert. Das hilft natürlich auch den Ingenieurbüros, die von der WSV mit der Planung von Fischaufstiegs- und Fischabstiegsanlagen beauftragt werden und die PlaN ÖD ebenfalls nutzen können.

PlaN ÖD ist zunächst ein Prototyp und hat noch nicht die volle Nutzerfreundlichkeit erreicht. Aktuell wird die zugrunde liegende Webanwendung daher weiterentwickelt. Weitere Themengebiete für Planungsnavigatoren werden in den Blick genommen.

Verfasst von Anne Kampker

Ich bin wissenschaftliche Mitarbeiterin in der Abteilung Wasserbau im Binnenbereich. Ich berate die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung bei der Planung von Fischaufstiegsanlagen und arbeite an der Digitalisierung von Planungsprozessen.

Neubau und Instandsetzung von Verkehrswasserbauwerken – Bewährtes weiterdenken

Vincent Klessing
2. April 2025
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Spannende Vorträge, angeregter Austausch und die Verabschiedung eines angesehenen Referatsleiters der Bundesanstalt für Wasserbau – aus diesen Anlässen fanden sich am 25. und 26. März 2025 in Karlsruhe über 130 Teilnehmende aus der WSV, dem akademischen Bereich sowie Planungsbüros und Baufirmen zum BAWKolloquium „Neubau und Instandsetzung von Verkehrswasserbauwerken – Bewährtes weiterdenken“ zusammen.

An zwei Tagen wurden verschiedenste Themen vor dem Hintergrund aktueller Herausforderungen bei Neubau und Instandsetzung von Verkehrswasserbauwerken beleuchtet. Dazu gehörten Berichte über Entwicklungen und Innovationen von Baustoffen und Bauweisen, interessante Bauprojekte, Nachhaltigkeit, Digitalisierung sowie Strategie und Management im Bereich der Bundeswasserstraßen. Dank der aus Universitäten, DAfStb, Planungsbüros, dem BMDV, der WSV sowie der BAW stammenden Vortragenden konnte ein abwechslungsreiches und spannendes Programm geboten werden, welches durch die Fortsetzung von Diskussionen in den Kaffeepausen vertieft und ergänzt wurde.

Als Höhepunkt der Veranstaltung wurde Andreas Westendarp nach 38 Jahren an der BAW und als langjähriger Leiter der Referats Baustoffe im Rahmen seines Abschiedskolloquiums gebührend in den Ruhestand verabschiedet. Die zahlreichen persönlichen Wünsche, Beiträge und Geschenke von ehemaligen und aktiven Wegbegleiterinnen und Wegbegleitern sowie die stehenden Ovationen der Teilnehmenden zeigten, dass mit ihm nun ein fachlich und auch persönlich sehr geschätzter Experte die Bühne der Bundeswasserstraßen verlässt.

In seinem Vortrag „Bewährtes weiterdenken – Resümee und Ausblick“ blickte Herr Westendarp durch den Rückspiegel auf seine vergangenen Jahre an der BAW zurück und fasste die vielfältigen fachlichen Fragestellungen der letzten Jahrzehnte zusammen. Ein Blick durch die Windschutzscheibe verdeutlichte darüber hinaus die zukünftigen Herausforderungen für den Verkehrswasserbau, womit Herr Westendarp auch jetzt noch eine umfangreiche ToDo-Liste für kommenden Aufgaben bereitstellt.

Abgerundet durch die obligatorische Abendveranstaltung zum Ausklang des ersten Veranstaltungstages mit vielen individuellen Gesprächen und Chancen zur Vernetzung blickt die BAW und insbesondere die Abteilung Bautechnik auf ein erfolgreiches und fachlich spannendes Kolloquium zurück.

Auch auf diesem Wege wünscht die BAW Herrn Westendarp alles Gute für den kommenden Lebensabschnitt und einen wohlverdienten Ruhestand.

Verfasst von Vincent Klessing

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